ລະບົບເບຣກຕ້ານ pedal ຫ້າມລໍ້ (ລະບົບຫ້າມລໍ້ເບຣກ) ຂອງລົດແມ່ນເອີ້ນວ່າ ABS. ໜ້າທີ່ຄືການຄວບຄຸມກຳລັງແຮງຂອງລະບົບເບຣກຂອງລະບົບເບຣກ ເມື່ອລົດກຳລັງເບຣກ, ບໍ່ໃຫ້ລໍ້ລໍ້ຕິດ ແລະ ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເລື່ອນ ແລະ ເລື່ອນ (ອັດຕາການເຄື່ອນທີ່ປະມານ 20%), ເພື່ອຮັບປະກັນການຍຶດຕິດຂອງລໍ້ ແລະ ໜ້າດິນ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ knot ແມ່ນຢູ່ໃນຄ່າສູງສຸດ.
ຫນ້າທີ່ຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ໃນ ABS ແມ່ນການວັດແທກອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຂອງລໍ້ຂອງລົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້ຈະກວດພົບສັນຍານຄວາມຖີ່ (ສັນຍານອັດຕາສ່ວນການສົ່ງ) ຂອງການຫມຸນຂອງແຕ່ລະລໍ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງສັນຍານນີ້ໄປຫາຄອມພິວເຕີເອເລັກໂທຣນິກ ABS. ເມື່ອຄວາມໄວຖືກຮັບປະກັນກັບມູນຄ່າການຈັດອັນດັບ, ເບກເບກສຸກເສີນເຮັດໃຫ້ລະບົບເບກແລະລະບົບ ABS ເລີ່ມເຮັດວຽກ. ເມື່ອຄອມພິວເຕີ ABS ຄວບຄຸມລໍ້ໃຫ້ວ່າງຈັກໜ້ອຍໜຶ່ງ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້ຈະສົ່ງສັນຍານໄລຍະຫ່າງທີ່ກວດພົບການໝຸນຂອງຢາງຈາກການເບຣກເພື່ອໝຸນໄປຫາຄອມພິວເຕີເອເລັກໂຕຼນິກ ABS, ເພື່ອໃຫ້ ABS ຄວບຄຸມແຜ່ນເບກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໄລຍະເບກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ແມ່ເຫຼັກແລະເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ Hall-type.
ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ແມ່ເຫຼັກໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍການນໍາໃຊ້ໂຄງການຜົນກະທົບແມ່ເຫຼັກຂອງກະແສໄຟຟ້າ. ມັນງ່າຍດາຍໃນໂຄງສ້າງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ບໍ່ຢ້ານກົວຂອງຮອຍເປື້ອນຕົມ, ແລະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸປະກອນການກະຈາຍພະລັງງານ, ແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບເບກປ້ອງກັນການລັອກ ABS. ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ເສຍບາງອັນເຊັ່ນ: ລັກສະນະໄລຍະຄວາມຖີ່ບໍ່ສູງ, ເມື່ອຄວາມໄວສູງເກີນໄປ, ລັກສະນະໄລຍະ-ຄວາມຖີ່ຂອງເຊັນເຊີບໍ່ສາມາດຮັກສາໄດ້, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການແຊກແຊງໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ດີ. ຮູບແບບຄື້ນທີ່ວັດແທກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍ oscilloscope ອະນາລັອກຢູ່ໃນຮູບຮ່າງຂອງຄື້ນຟັງຊັນ sine, ແລະອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຂອງລໍ້ສູງຂຶ້ນ, ສັນຍານຜົນຜະລິດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຄ່າຄວາມເຂັ້ມແຮງດັນມາດຕະຖານທີ່ເຮັດວຽກ.
ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້ Hall-type ແມ່ນເຮັດໂດຍການນໍາໃຊ້ແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານຂອງຜົນກະທົບ Hall. ສັນຍານຜົນຜະລິດຂອງມັນບໍ່ໄດ້ເສຍຫາຍໄດ້ງ່າຍໂດຍຄວາມໄວຂອງແຮງດັນແລະຄ່າຄວາມແຮງມາດຕະຖານ. ມັນມີລັກສະນະໄລຍະຄວາມຖີ່ສູງແລະຄວາມສາມາດຕ້ານການລົບກວນຂອງຄື້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ມັນຕ້ອງມີອຸປະກອນກະຈາຍພະລັງງານ. Guys, ດັ່ງນັ້ນເຊັນເຊີເຮັດໃຫ້ການວັດແທກທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບຕົວຢ່າງ:
ໃນຕອນທໍາອິດ, ເຊື່ອມຕໍ່ BNC ກັບສາຍຫົວກ້ວຍກັບຊ່ອງສຽບຄວາມປອດໄພຂອງ oscilloscope ອະນາລັອກ. ຫົວສີແດງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂັມເປັນລະດັບບວກ, ແລະສາຍສັນຍານຂອງເຊັນເຊີຖືກເຊື່ອມຕໍ່. ຫົວສີດໍາຂອງສິວສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບ clip ແຂ້ຫຼືເຂັມເປັນລະບົບພື້ນຖານທາງລົບ.
ເປີດແຖບເຄື່ອງມືທາງອອກດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງ oscilloscope ອະນາລັອກ, ຕັ້ງອັດຕາສ່ວນການສູນເສຍທາງອອກຄວາມປອດໄພເປັນ 1X, ປັບເກຍລົດແນວຕັ້ງເປັນ 1V/div, ແລະໃສ່ຖານເວລາປະມານ 10ms, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດປັບໄດ້ຕາມລາຍລະອຽດ.
ເນື່ອງຈາກເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ຂອງ Hall-type ມີອຸປະກອນການແຜ່ກະຈາຍຂອງວົງຈອນການສະຫນອງພະລັງງານ, ຄວນມີການສະຫນອງພະລັງງານ DC ທີ່ມີການຄວບຄຸມປະມານ 11-12V ເພື່ອສັງເກດເບິ່ງຮູບແບບຂອງຄື້ນໃນເວລານີ້.
ຍົກຍານພາຫະນະດ້ວຍກະແຈ, ຫັນລໍ້, ແລະວັດແທກຄື້ນສັນຍານຂອງສັນຍານເຊັນເຊີໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງດ້ວຍ oscilloscope ອະນາລັອກຂອງລົດຍົນ.
ເຊັນເຊີຜົນກະທົບຂອງ Hall ປະກອບດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຖາວອນຫຼືວົງຈອນປິດທີ່ມີສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເກືອບທັງຫມົດປິດ, ພັດລົມກະເບື້ອງແມ່ເຫຼັກກະເບື້ອງ flips ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແມ່ເຫຼັກແລະສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ແລະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນເວລາທີ່ກ່ອງປາຍສຸດ impeller ພັດລົມອະນຸຍາດໃຫ້ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໃນເວລາທີ່ດິນຖືກສົ່ງກັບ Hall ຜົນກະທົບເຊັນເຊີ, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂັດຂວາງ (ເນື່ອງຈາກວ່າແຜ່ນແມ່ເຫຼັກຂະຫນາດກາງແມ່ນ transmit), ແກນແມ່ເຫຼັກ. impeller ອະນຸຍາດໃຫ້ພື້ນຖານສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແລະສະຫນາມແມ່ເຫຼັກພະລັງງານລົມທັງຫມົດໃນເວລາທີ່ປ່ອງກະຕຸ້ນເປີດແລະປິດ, ຜົນກະທົບ Hall. ເຊັນເຊີຜົນກະທົບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ແລະປິດຄືກັບສະວິດໄຟ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ບໍລິສັດລົດບາງຄົນອ້າງເຖິງເຊັນເຊີຜົນກະທົບຫ້ອງໂຖງແລະອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບສະວິດໄຟຫ້ອງ, ອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ Switchgear ແຮງດັນສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບສັນຍານຂອງເຊັນເຊີຜົນກະທົບ Hall ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວຫນຶ່ງກໍາມະຈອນ, ນັ້ນແມ່ນ, ຮູບແບບຄື້ນ.
ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຂອງລໍ້ໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ຄວາມຖີ່ຂອງຄື້ນສັນຍານໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ແຕ່ກະແສ AC ຂອງການສື່ສານຂອງມັນຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ, ທັງໝົດຈາກ 0V ຫາ 1V. ການຊ້າລົງຄວາມໄວຂອງການຫມຸນລໍ້, ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຄວາມຖີ່ຂອງຄື້ນສັນຍານຍັງຫຼຸດລົງ.
ຖ້າເຊັນເຊີ ABS ຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນມີພຽງແຕ່ 0 volt ມາດຕະຖານການຜະລິດແຮງດັນ, ມັນຄວນຈະຖືກກວດສອບກ່ອນເພື່ອກໍານົດວ່າມັນມີການສະຫນອງວົງຈອນການສະຫນອງພະລັງງານສະຫຼັບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຖືກກໍານົດວ່າຄວາມຖີ່ສັນຍານຂອງເຊັນເຊີປະຕິບັດຕາມອັດຕາສ່ວນຂອງລໍ້ຢ່າງໃກ້ຊິດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາທົ່ວໄປ.
ເວລາປະກາດ: 27-04-2022